CHEVROLET L8T HD V-8 Benzinemotor Instructiehandleiding

LT8 krattenmotor
I vel P/N 19433749

L8T HD V-8 benzinemotor

Dank u voor het kiezen van Chevrolet Performance Parts als uw hoogwaardige bron. Chevrolet Performance Parts zet zich in voor het leveren van beproefde, innovatieve prestatietechnologie die werkelijk…. meer dan alleen vermogen. Chevrolet Performance Parts zijn ontworpen, ontwikkeld en getest om uw verwachtingen op het gebied van pasvorm en functionaliteit te overtreffen. Raadpleeg onze catalogus voor het dichtstbijzijnde Chevrolet Performance Parts Authorized Center of bezoek onze website op www.chevroletperformance.com.
Gefeliciteerd met uw recente aankoop van een Chevrolet Performance Product. Neem even de tijd om uw product te registreren met behulp van de link voor aankoopregistratie die hier wordt weergegeven: Genuinegmpartsregistration.com
We waarderen uw vertrouwen in onze producten en kijken ernaar uit om in de toekomst aan uw behoeften te voldoen.
Deze publicatie geeft algemene informatie over onderdelen en procedures die nuttig kunnen zijn bij het installeren of onderhouden van uw kratmotor. Lees deze volledige publicatie voordat u aan het werk gaat.
Deze kratmotor is geassembleerd met behulp van gloednieuwe componenten van topkwaliteit. Hij is gebaseerd op de architectuur van de Chevrolet Generation V L8T-serie en maakt gebruik van moderne technologieën zoals een afzonderlijke bobine per cilinder en directe brandstofinjectie. Vanwege het brede scala aan small block-toepassingen, kunt u bij het achteraf inbouwen van een eerdere small block-toepassing installatieverschillen tegenkomen tussen uw kratmotor en de vorige versie. Deze verschillen kunnen aanpassingen of aanvullende componenten vereisen die niet bij de motor zijn inbegrepen, inclusief koel-, brandstof-, elektrische en uitlaatsystemen. Er kan wat fabricagewerk nodig zijn.
De L8T-kratmotor vereist een motorbesturingssysteem dat verkrijgbaar is bij uw Chevrolet Performance Parts-dealer. Neem contact op met uw dealer of op www.chevroletperformance.com voor de besturingssystemen die momenteel beschikbaar zijn. Het is niet de bedoeling van deze specificaties om de uitgebreide en gedetailleerde servicepraktijken die in de Chevrolet-servicehandleidingen worden uitgelegd, te vervangen. Neem voor informatie over garantiedekking contact op met uw plaatselijke Chevrolet Performance Parts-dealer.
Neem alle veiligheidsmaatregelen en waarschuwingen in de onderhoudshandleidingen in acht bij het installeren van een kratmotor in een voertuig. Draag oogbescherming en geschikte beschermende kleding. Ondersteun het voertuig veilig met kriksteunen wanneer u onder of rond het voertuig werkt. Gebruik alleen het juiste gereedschap.
Wees uiterst voorzichtig bij het werken met ontvlambare, bijtende en gevaarlijke vloeistoffen en materialen. Sommige procedures vereisen speciale apparatuur en vaardigheden. Als u niet over de juiste training, expertise en hulpmiddelen beschikt om een ​​deel van deze conversie veilig uit te voeren, moet dit werk door een professional worden gedaan. Deze publicatie is bedoeld om informatie te geven over deze kratmotor en aanverwante onderdelen. In deze handleiding worden ook procedures en aanpassingen beschreven die van pas kunnen komen tijdens de installatie van een L8T-kratmotorsysteem. Het is niet bedoeld ter vervanging van de uitgebreide onderhoudshandleidingen en onderdelencatalogi die betrekking hebben op Chevrolet Performance-motoren en -componenten. Het is eerder ontworpen om aanvullende informatie te geven op gebieden die van belang zijn voor "doe-het-zelvers" en monteurs.
Deze publicatie heeft betrekking op motoren en voertuigen die buiten de openbare weg worden gebruikt, tenzij specifiek anders vermeld.

Juridische en emissie-informatie

Federale wetgeving beperkt de verwijdering van enig onderdeel van een federaal vereist emissiecontrolesysteem op motorvoertuigen. Verder hebben veel staten wetten uitgevaardigd die t verbiedenamphet aanbrengen of wijzigen van een vereist emissie- of geluidsbeheersingssysteem. Voertuigen die niet op de openbare weg worden gebruikt, zijn over het algemeen vrijgesteld van de meeste voorschriften, evenals sommige speciale voertuigen en voertuigen die emissievrij zijn. De lezer wordt sterk aangeraden om alle toepasselijke lokale en staatswetten te controleren. Veel van de onderdelen die in deze handleiding worden beschreven of vermeld, zijn uitsluitend bedoeld voor offroad-gebruik en zijn dat ook tagged met de "Special Parts Notice" die hier is weergegeven:
Kennisgeving van speciale onderdelen
Dit onderdeel is speciaal ontworpen voor off-highway-toepassingen. Aangezien de installatie van dit onderdeel de emissiecontroleprestaties van uw voertuig kan schaden of niet gecertificeerd kan zijn volgens de huidige veiligheidsnormen voor motorvoertuigen, mag het niet worden geïnstalleerd in een voertuig dat op straat of snelweg wordt gebruikt. Bovendien kan een dergelijke toepassing een negatieve invloed hebben op de garantiedekking van een dergelijk voertuig op straat of op de snelweg.

Omschrijving	Aantal
PRODUCTIE L8T-MOTOR	1
CAP-OLIE VULLEN	1
BUIS, OLIEFIL	1
PCV-VERSE LUCHT	1
PCV-FUL LUCHT	1
INDICATOR-OLIEPEIL	1
TUBE-OLIE NIVEAU	1
BOUT/SCHROEF, M8X1.25X20.7	1
INSTRUCTIEBLADEN	1

INSTALLATIE INSTRUCTIES:

Motor installatie
Deze kratmotor is geassembleerd met behulp van gloednieuwe componenten van topkwaliteit. Hij is gebaseerd op de architectuur van de Chevrolet Generation V L8T-serie van een Chevrolet Silverado 2021-serie uit 2500 en maakt gebruik van moderne technologieën zoals een individuele bobine per cilinder en directe brandstofinjectie. Vanwege het brede scala aan small block-toepassingen, kunt u bij het achteraf inbouwen van een eerdere small block-toepassing installatieverschillen tegenkomen tussen uw kratmotor en de vorige versie. Deze verschillen kunnen aanpassingen of aanvullende componenten vereisen die niet bij de motor zijn inbegrepen, inclusief koel-, brandstof-, elektrische en uitlaatsystemen. Er kan wat fabricagewerk nodig zijn.

Olievuldop en buis
Deze set wordt geleverd met de motorolievulbuis en dop (1).
Oliepeilindicator en buis
Deze set wordt geleverd met de motoroliepeilindicator en buis. Gebruik de bout om de buis te installeren. Draai aan tot 25 Nm (18 lb-ft).
Cilinderdeactivering – niet gebruikt met Chevrolet Performance Engine Control Kit Deze motor wordt gebruikt in de 2021 Chevrolet Silverado 2500/3500-serie. Om in productie te zorgen voor een maximaal brandstofverbruik onder lichte rijomstandigheden, zal de motorregeleenheid (ECM) het cilinderuitschakelsysteem aanzetten om de motor uit te schakelen
cilinders 1, 7, 6 en 4, overschakelen naar een V4-modus. De motor werkt op 8 cilinders, of V8-modus, tijdens het starten van de motor, stationair draaiende motor en middelmatig tot zwaar gas geven. Dit systeem vereist veel invoer (gewicht van het voertuig, bandenmaat, eindoverbrengingsverhouding, enz.) om goed te werken. Deze parameters zijn niet bekend bij de verkoop van de Chevrolet Performance motorcontrollerkit. Vanwege deze onbekende parameters en de noodzaak om de motorsteunen en het uitlaatsysteem af te stemmen voor gebruik in zowel V8- als V4-modi. De Chevrolet Performance-motorregelset schakelt deze functie uit.
De motor is niet gewijzigd, dus cilinder deactiverings hardware is nog aanwezig.

Ontbrandingssysteem
De Gen-V heeft een geavanceerde 58X krukaspositie-encoder om ervoor te zorgen dat het ontstekingstijdstip over het hele werkbereik nauwkeurig is. De 58X krukasring en sensor geven meer directe, nauwkeurige informatie over de positie van de krukas tijdens rotatie. Hierdoor kan de ECM het ontstekingstijdstip met grotere precisie aanpassen, wat de prestaties en zuinigheid optimaliseert. Het starten van de motor is ook consistenter onder alle bedrijfsomstandigheden. In combinatie met 58X krukastiming past de Gen-V de nieuwste digitale cam-timingtechnologie toe. De nokkensensor bevindt zich in de voorste motorkap en leest een 4X-sensordoel op de faserotor van de nokkenas die aan de voorkant van de nokkenas is bevestigd. De doelring heeft vier segmenten op gelijke afstand van elkaar die de positie van de nokkenas sneller en nauwkeuriger communiceren dan eerdere systemen met een enkel segment. De dubbele 58X/4X-meting zorgt voor een uiterst nauwkeurige timing gedurende de levensduur van de motor.
Bovendien biedt het een effectief back-upsysteem voor het geval een sensor uitvalt. Air Induction Humidity Sensor: Deze nieuwe functie zorgt voor een optimale verbrandingsefficiëntie, ongeacht de vochtigheid van de omringende lucht. Coil-on-Plug Ignition: De individuele bobine-near-plug-ontsteking van de Gen-V is voorzien van geavanceerde bobines die compact zijn en op de kleppendeksels zijn gemonteerd, hoewel ze anders zijn geplaatst dan bij een Gen-IV-motor.
Een individuele bobine voor elke bougie levert maximale voltage en consistente vonkdichtheid, zonder variatie tussen cilinders. Bougies met iridiumpunt: De bougies hebben een iridiumelektrodepunt en een iridiumkern in de geleider, waardoor ze een hogere interne weerstand bieden terwijl ze gedurende hun hele levensduur een optimale vonkdichtheid behouden. Het ontwerp van de elektrode verbetert de verbrandingsefficiëntie.

Fuel System

Lage druk (brandstoftank naar motor)
Het productiesysteem maakt gebruik van een retourloos variabel debiet-/druksysteem dat is opgenomen in de Chevrolet Performance-motorregelset. Een retourloos brandstofsysteem verlaagt de interne temperatuur van de brandstoftank door de snelheid van de brandstofpomp te regelen en geen hete brandstof van de motor terug te voeren naar de brandstoftank. De motorbesturingsset bevatte een brandstofpompvoedingsmodule om de brandstofdruk te regelen.

• Brandstoftoevoer aansluiting (1)

Hoge druk (op motor)
Een brandstofdebiet van 45 G/H (Gallons per uur) bij 72 psi (500 kPa) wordt aanbevolen voor optimale prestaties. Omdat dit een doodlopend systeem is, moet een drukontlasting ingesteld op 84 psi (580 kPa) worden opgenomen in de brandstofleiding tussen de tankpomp en de op de motor gemonteerde hogedrukpomp. Het wordt niet aanbevolen om een ​​lagedrukbrandstofsysteem te gebruiken dat niet wordt geregeld door de FPPM (Fuel Pump Power Module). Een pomp met een te grote capaciteit kan leiden tot cavitatie bij een laag debiet doordat de pomp herhaaldelijk stopt en start in plaats van te regelen op een toerental/druk. Als er geen FPPM wordt gebruikt, worden diagnostische codes ingesteld in de ECM (het MIL-lampje brandt mogelijk niet).
Een overmatig brandstofgehoor en mogelijke problemen met de start/rijbaarheid kunnen het gevolg zijn van een pomp die onder constant hoge druk werkt. Er moet een brandstofdrukontlasting ingesteld op 84 psi (580 kPa) worden geïnstalleerd tussen de lagedrukbrandstoftoevoerpomp en de op de motor gemonteerde hogedrukbrandstofpomp.
Als alternatief kan een brandstofsysteem worden gebruikt dat op een vaste 72 psi (500 kPa) werkt en kan een brandstofpomprelais worden geactiveerd door de groen/grijze draad in holte 2 van de FPPM-connector (Fuel Pump Power Module). De groen/grijze draad is een 12 volt positieve zijbediening voor een brandstofpomprelais. Gebruik of installeer de voedingsmodule van de brandstofpomp niet als u deze alternatieve methode gebruikt. Diagnostische codes worden ingesteld in de ECM als de FPPM niet wordt gebruikt, maar het is mogelijk dat de MIL (storingsindicatielampje) niet oplicht. Houd er rekening mee dat overmatige verhitting van de brandstof en mogelijke problemen met de start/rijbaarheid het gevolg kunnen zijn van een constante hoge druk.

De hoge brandstofdruk die nodig is voor directe injectie wordt geleverd door de hogedrukbrandstofpomp. De hogedrukbrandstofpomp is aan de achterkant van de motor onder het inlaatspruitstuk gemonteerd en wordt aangedreven door een drielobbige nok op de nokkenas. Deze hogedrukbrandstofpomp regelt ook de brandstofdruk met behulp van een actuator in de vorm van een interne solenoïde gestuurde klep die wordt aangestuurd door de ECM.
Positief carterventilatiesysteem (PCV)
Er wordt een gesloten carterventilatiesysteem gebruikt om de carterdampen vollediger af te voeren. Frisse lucht uit het luchtfiltersysteem (luchtfilter) wordt naar het carter gevoerd, vermengd met blow-by-gassen en vervolgens door een carterventilatieklep in het inlaatspruitstuk geleid. Er zijn twee poorten, elk één per kleppendeksel, die moeten worden aangesloten zoals afgebeeld. De Foul Air PCV-slang moet worden geïnstalleerd tussen het linker (bestuurders) klepdeksel en de poort aan de bovenzijde van het gasklephuis. Niet aansluiten op de spoelsolenoïde. De Fresh Air PCS-slang is aangesloten op de klep aan de rechterzijde (passagier) en ergens op het inlaatluchtsysteem tussen de massale luchtstroommeter (MAF) en het gasklephuis van de motor. De lucht voor PCV moet worden gemeten door de MAF, voor een goede werking van de motor. Zie afbeelding voor juiste installatie.
Referentie 2021 Chevrolet Silverado 2500/3500 Series L8T voor extra onderdelen.

• Verse lucht PVC-slang (1)
• Foul Air PVC-slang (2)

Verdampingsemissieklep
Het verdampingsemissiesysteem kan worden gebruikt met de Chevrolet Performance-motorregelset, maar is niet vereist voor een goede werking van de motor. Deze poort moet worden afgesloten of worden aangesloten op een dampbus.
Variabele nokkenastiming
Deze motor heeft de mogelijkheid om de nokkenaspositie te variëren ten opzichte van de zuigerpositie. Als u ervoor kiest om de Chevrolet Performance-motorcontrollerset te gebruiken, dan zal deze de timing van de nokkenas variëren om de uitstoot en het brandstofverbruik te verbeteren, terwijl er nog steeds veel vermogen wordt geproduceerd. Inactief, bijvample, de nok bevindt zich in de volledig vooruitgeschoven positie, waardoor uitzonderlijk soepel stationair draaien mogelijk is. Onder andere omstandigheden past de phaser zich aan om een ​​optimale kleptiming te leveren voor prestaties, rijeigenschappen en brandstofzuinigheid. Bij een hoog toerental kan het de timing vertragen om de luchtstroom door de motor te maximaliseren en het vermogen te vergroten. Bij een laag toerental kan de timing worden vervroegd om het koppel te verhogen. Onder lichte belasting kan het de timing bij alle motortoerentallen vertragen om het brandstofverbruik te verbeteren. Aan de voorkant van de nokkenas is een faser van het schoepentype geïnstalleerd om de hoekoriëntatie ten opzichte van het tandwiel te veranderen, waardoor de timing van de klepbediening direct wordt aangepast. Het is een dual-equal cam-faseringssysteem dat de timing van de nokkenassen in dezelfde mate aanpast voor zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen. Het systeem maakt een lineaire levering van koppel mogelijk, met bijna-piekniveaus over een breed toerentalbereik, en een hoog specifiek vermogen (pk per liter cilinderinhoud) zonder dat dit ten koste gaat van de algehele motorrespons of rijeigenschappen. Het biedt ook een ander effectief hulpmiddel voor het beheersen van uitlaatemissies.

Motoroliepompsysteem
Motorsmering wordt geleverd door een variabele cilinderinhoud twee-stage oliepomp van het schoepentype. Een olieregelsolenoïdeklep, bestuurd door de ECM, gemonteerd op de oliepomp, levert twee stage functionaliteit. De oliepomp is aan de voorzijde van het motorblok gemonteerd en wordt rechtstreeks aangedreven door het krukastandwiel. De rotor en schoepen van de pomp draaien en zuigen olie uit het oliecarter via een opneemzeef en pijp. De olie staat onder druk terwijl deze door de pomp gaat en door de oliegalerijen van het motorblok wordt gestuurd. De oliepomp met variabele druk/stroom moet worden geregeld door de ECM om de juiste smering te behouden en overmatige olietoevoer naar de cilinderkoppen en het PCV-systeem te minimaliseren. Er zijn verschillende apparaten op de L8T die oliedruk gebruiken om de juiste functionaliteit te behouden. De ECM regelt de motoroliedruk en -stroom voor koeling van de zuiger met olienevel, variabele kleptiming, cilinderuitschakeling en koeling van krukas- en nokkenaslagers. De standaardmodus voor de oliepomp is hoog debiet en hoge druk. Dit kan leiden tot overmatig olieverbruik via het PCV-systeem.
De L8T Gen-V-motor is voorzien van oliesprayzuigerkoeling, waarbij acht oliesproeistralen in het motorblok de onderkant van elke zuiger en de omringende cilinderwand doordrenken met een extra laag koelende, wrijvingsverminderende olie. De oliespray verlaagt de zuigertemperatuur, wat een extreme output en duurzaamheid op lange termijn bevordert. De extra laag olie op de cilinderwanden en polspin ook dampens geluid afkomstig van de zuigers.

Koeling van de aandrijflijn

Type koelvloeistof
40/60 koelvloeistof/watermengsel van schoon, drinkbaar water en gebruik alleen DEX-COOL® Coolant.
Motorkoelsysteem
Een buffertank wordt aanbevolen om lucht uit de motorkoelvloeistof te verwijderen, maar zolang de radiateur of buffertank het hoogste punt in het systeem is, zal er lucht uit de koelvloeistof worden afgevoerd. Het hoogste punt, wat betekent dat de radiator of de buffertank een gedeelte hoger is dan de bovenkant van de cilinderkoppen. Als dat niet het geval is, kan er lucht in de cilinderkoppen worden opgesloten en kunnen delen van de cilinderkoppen oververhit raken, wat nadelig is voor de motorprestaties en de levensduur. Koelvloeistof wordt door de waterpomp uit de radiatoruitlaat en in de waterpompinlaat gezogen. Er wordt dan wat koelvloeistof van de waterpomp naar de verwarmingskern gepompt en vervolgens terug naar de waterpomp. Dit voorziet het passagierscompartiment van verwarming en ontdooiing.

Voorzichtigheid: Blokkeer nooit de verwarmingspoorten bij de koelvloeistofpomp. Als er geen verwarming gewenst is, lus dan de inlaatpoort naar de uitlaatpoort bij de koelmiddelpomp. Bij blokkering zal het systeem niet goed werken en zal de motor oververhitten.
Koelvloeistof wordt ook door de waterpompuitlaat en in het motorblok gepompt. In het motorblok circuleert de koelvloeistof door de watermantels rond de cilinders waar het warmte absorbeert. De koelvloeistof wordt vervolgens door de openingen van de cilinderkoppakking in de cilinderkoppen geperst. In de cilinderkoppen stroomt het koelmiddel door de watermantels rond de verbrandingskamers en klepzittingen, waar het extra warmte absorbeert.
Vanuit de cilinderkoppen wordt de koelvloeistof vervolgens naar de thermostaat geperst. De koelvloeistofstroom wordt gestopt bij de thermostaat totdat de motor is opgewarmd, of hij stroomt door de thermostaat en in de radiateur waar hij wordt gekoeld en de koelvloeistofcyclus is voltooid.
De ontluchting van de cilinderkop moet naar het hoogste punt in het koelsysteem worden geleid.
Dit zal helpen bij het verwijderen van lucht uit de cilinderkoppen.

• Pompinlaat (1)
• Pompuitlaat (2)
• Verwarmingsinlaatleiding (3)
• Uitlaatpijp verwarming (4)

Motoroliekoeling
De motor wordt niet geleverd met een motoroliekoeler. Het is niet verplicht maar aanbevolen om een ​​axillaire koeler toe te voegen. Raadpleeg de 2021 Chevrolet Silverado 2500/3500 Series L8T voor extra onderdelen.
Pilootlager (bij gebruik van een handmatige verzending)

U moet een geleidelager in de achterkant van de krukas installeren als de motor wordt gebruikt met een handgeschakelde versnellingsbak. Het geleidelager lijnt de ingaande as van de transmissie uit met de hartlijn van de krukas. Een versleten of verkeerd uitgelijnd geleidelager kan schakelproblemen en snelle slijtage van de koppeling veroorzaken.
Er zijn twee verschillende Chevrolet-pilootlagers voor de L8T. 14061685 is voor een transmissie met lange ingaande as en 12557583 is voor een transmissie met korte ingaande as. Controleer de pasvorm voordat u de transmissie installeert, anders zal er schade optreden.

Remvacuümpoort
De L8T-motor heeft GEEN speciale vacuümpoort in het inlaatspruitstuk. Als een vacuümbron nodig is voor een goede remwerking, moet een externe vacuümbron worden gebruikt.
Startmotor
Een startmotor wordt niet bij de motor geleverd. De 12724248 kan worden gebruikt. Verwijs naar een Chevrolet Silverado 2021/2500-serie uit 3500 met een L8T-motor voor de huidige onderdeelnummers van het hitteschild.

• Startmotor en bouten (1)
• Hitteschild en bouten (2)

Accessoire aandrijfset voor
Accessoire-aandrijfset vooraan kan worden gekocht bij uw Chevrolet Performance-dealer.
Raadpleeg de Chevrolet Performance Parts-catalogus.

Kleppendeksel geluidsisolatoren
Kleppendekselisolatoren kunnen voor uw installatie worden aangeschaft. Raadpleeg een Chevrolet Silverado 2021/2500-serie uit 3500 voor de juiste onderdeelnummers.

• Kleppendekselisolatoren (1)

Onderste hitteschilden uitlaatspruitstuk

Hitteschilden voor de onderste uitlaat kunnen worden aangeschaft voor uw installatie. Raadpleeg een Chevrolet Silverado 2021/2500-serie uit 3500 voor de juiste onderdeelnummers.

• Hitteschilden uitlaatspruitstuk (1)

Gebruik alleen Mobil 1 5W-30 motorolie.
Veiligheid eerst, als het voertuig op de grond staat, zorg er dan voor dat de parkeerrem is aangetrokken, de wielen zijn geblokkeerd en de auto niet in de versnelling kan vallen. Controleer of alles correct is geïnstalleerd en er niets is gemist.
BELANGRIJK: Deze motoreenheid moet met olie worden gevuld. Controleer na installatie van de motor of het carter is gevuld met de juiste motorolie tot het aanbevolen oliepeil op de peilstok. Controleer en vul indien nodig ook andere benodigde vloeistoffen bij, zoals koelvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof, enz.

1. De motor moet voor het starten met olie worden gevuld. Het gebruik van Kent-Moore engine preluber kit J45299 is de voorkeursprocedure voor primen.
   A. Verwijder het motoroliefilter en vul het met schone motorolie. Bewaar voor later.
   B. Zorg ervoor dat de olieaftapplug (2) is geïnstalleerd en vastgedraaid.
   C. Installeer de EN-47971 oliedrukmeteradapter (1) en draai deze met de hand vast.
   D. Bevestigde EN-45299 Engine Preluber aan EN-47971 oliedrukmeteradapter met behulp van de meegeleverde fittingen.
   e. Pomp de hendel op de EN-45299 Engine Preluber om minimaal 1-1.9 liter (1-2 quarts) NIEUWE motorolie te laten stromen. Observeer de stroom van motorolie door de flexibele slang en in de motoreenheid.
   F. Sluit de klep en verwijder EN-45299 Engine Preluber en adapter van de EN-47971 oliedrukmeteradapter.
   G. Verwijder EN-47971 oliedrukmeteradapter (1).
   H. Oliefilter (1) Installeer NIEUW en draai 3/4 tot 1 slag vast nadat de pakking contact maakt met het afdichtingsoppervlak.
   i. Vul de motorolie tot het juiste niveau met NIEUWE motorolie.
2. Bij afwezigheid van een preluber-kit kan het volgende proces worden gebruikt. Koppel de brandstof los en koppel het ontstekingscontrolesysteem los (het wordt over het algemeen aanbevolen om de stroom van de ontstekingscontrolemodule te verwijderen, maar raadpleeg de informatie van uw ontstekingscontrolesysteem voor meer informatie).
   Opmerking: Door de bougies te verwijderen, kan de motor sneller draaien en sneller oliedruk opbouwen.
3. Zodra het ontstekingscontrolesysteem is losgekoppeld, start u de motor gedurende 10 seconden met behulp van de starter en controleert u op oliedruk. Als er geen druk wordt aangegeven, wacht dan 30 seconden en draai opnieuw gedurende 10 seconden.
4. Herhaal dit proces totdat de oliedruk op de meter wordt aangegeven.
5. Sluit het ontstekingscontrolesysteem opnieuw aan. Start de motor en luister of u ongebruikelijke geluiden hoort. Als u geen ongewone geluiden hoort, laat u de motor draaien met ongeveer 1000 tpm totdat de normale bedrijfstemperatuur is bereikt.
6. Indien mogelijk moet u de motor altijd laten opwarmen voordat u gaat rijden. Het is een goede gewoonte om het oliecarter en de watertemperatuur 180°F te laten bereiken voordat u zware ladingen sleept of hard accelereert.
7. De motor moet gedurende de eerste 30 mijl of een uur met wisselende belastingen en omstandigheden worden aangedreven zonder wijd open gas (WOT) of aanhoudend hoge toerentallen.
8. Voer vijf of zes versnellingen met medium gas (50%) uit tot ongeveer 4000 tpm en terug naar stationair (0% gas) in versnelling.
9. Voer twee of drie versnellingen met hard gas (WOT 100%) uit tot ongeveer 4000 tpm en terug naar stationair (0% gas) in versnelling.
10. Vervang de olie en het filter. Vervang de olie volgens de specificatie in stap 1 en vervang het filter door een nieuw PF64 AC Delco-oliefilter. Inspecteer de olie en het oliefilter op vreemde deeltjes om ervoor te zorgen dat de motor naar behoren functioneert.
11. Rijd de volgende 500 mijl (12 tot 15 motoruren) onder normale omstandigheden. Laat de motor niet draaien op het maximale nominale motortoerental. Stel de motor ook niet langdurig bloot aan zware belasting.
12. Vervang de olie en het filter. Inspecteer nogmaals de olie en het oliefilter op vreemde deeltjes om er zeker van te zijn dat de motor naar behoren functioneert.

L8T-motorspecificaties

Type	6.6L Gen IV Small Block V8
Verplaatsing.	403 kubieke inch
Boring x slag	4.065 inch x 3.858 inch
samendrukking	10.8:1
Blok	Gietijzer, hoofdkappen met zes bouten kruisbouten
Cilinderkop	Rechthoekige poort van gegoten aluminium
Klepdiameter:	2.13 "/ 1.59"
Kamervolume	60cc
Krukas	Gehard gesmeed staal, intern gebalanceerd
Drijfstangen	Gesmeed poedervormig metaal
Zuigers	Hypereutectisch aluminium
Nokkenas LS-stijl	Hydraulische rolstoter
lift	0.502″ inlaat, 0.494″ uitlaat
Duur	193° inlaat, 192° uitlaat @.050 klepstoterlift
Middellijn	LSA = 114°
Tuimelaarverhouding	1.8:1
Olie capaciteit	8.0 liter (met filter)
Oliedruk (minimaal, met hete olie)	6 psig @ 1000 tpm
	18 psig @ 2000 tpm
	24 psig @ 4000 tpm
Aanbevolen olie	Mobil 1 5W30 Synthetisch
Olie filter	AC Delco-onderdeel # PF63E
Brandstof	Premium loodvrij-87 (R+M/2)
Maximaal motortoerental	5200 RPM
Bougies	12622441
	AC Delco # 41-114
Bougie-opening	040 "
Vuurbevel	1-8-7-2-6-5-4-3

Informatie kan per toepassing verschillen. Alle vermelde specificaties zijn gebaseerd op de meest recente productie-informatie die beschikbaar was op het moment van drukken.

Instructies voor de L8T-kratmotor
IR 07SE22
DEEL Nr. 19433749

Documenten / bronnen

CHEVROLET L8T HD V-8 benzinemotor [pdf] Gebruiksaanwijzing L8T HD V-8-benzinemotor, L8T, HD V-8-benzinemotor, benzinemotor, motor

Referenties

• Genuinegmpartsregistration.com
• Motoren, transmissies, componenten en upgrades | Prestatie